國產(chǎn)新能源的未來(lái)何在?

2023-10-16 行業(yè)研究互聯(lián)網(wǎng)思維市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)

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面對著(zhù)中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球的價(jià)格優(yōu)勢,我們到底該如何分析呢?國產(chǎn)新能源的未來(lái)我們又該怎么看?

 

  一、中國新能源是全球最低價(jià)?

 

  據中國新聞周刊的報道,特斯拉Model 3與Model Y車(chē)型銷(xiāo)往全球,但最便宜的售價(jià),出現在中國;大眾ID.3在德國本土更受歡迎,但在中國的售價(jià),卻連德國本土的一半都不到;寶馬將電動(dòng)產(chǎn)品iX3的生產(chǎn)線(xiàn)放在中國,然后將這一產(chǎn)品銷(xiāo)往全球,第一次做到了“在中國,為世界”;前不久的慕尼黑車(chē)展上,中國車(chē)企的集體出海引發(fā)高度關(guān)注……

 

  大眾汽車(chē)負責人此前在解釋為何中國ID.3售價(jià)更低時(shí)直言:中國市場(chǎng)競爭太激烈了。上述人士表示,以特斯拉、比亞迪為代表的新能源車(chē)企在中國市場(chǎng)掀起了價(jià)格戰,大眾必須跟上價(jià)格戰,否則就會(huì )失去市場(chǎng)份額。

 

  特斯拉Model 3在實(shí)現國產(chǎn)后的幾年內,國產(chǎn)化率一路攀升,實(shí)現了價(jià)格的大幅下降。2019年,在上海超級工廠(chǎng)交付的首批國產(chǎn) Model 3指導價(jià)為35.58萬(wàn)元,而在經(jīng)歷多輪降價(jià)后,Model 3的價(jià)格在今年1月一度降到22.98萬(wàn)元。

 

  暢銷(xiāo)車(chē)型Model 3將價(jià)格最終定位在二十多萬(wàn),重塑了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競爭體系。對于其競品乃至不同價(jià)位區間的車(chē)型來(lái)說(shuō),要想獲得消費者認可,都需要重新給出具有競爭力的價(jià)格。于是,汽車(chē)市場(chǎng)出現了一場(chǎng)廣泛涉及新能源汽車(chē)乃至燃油車(chē)的價(jià)格戰。

 

  據證券時(shí)報之前的報道,中國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在從“啞鈴型”向“紡錘形”結構轉變。所謂的啞鈴型,指的是兩頭粗、中間細,即以五菱宏光MINIEV為代表的A00級車(chē)型和以ModelY為代表的B級車(chē)銷(xiāo)量較高、銷(xiāo)量增速較快。而紡錘形則是中間粗、兩頭細,說(shuō)的是目前A0、A級車(chē)型銷(xiāo)量增長(cháng)迅猛。

 

  中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示,2022年A級新能源車(chē)成為市場(chǎng)主流,累計銷(xiāo)量達238.6萬(wàn)輛,同比增長(cháng)1.4倍。而從產(chǎn)品價(jià)格來(lái)看,15萬(wàn)-20萬(wàn)元是市場(chǎng)最受歡迎的價(jià)位區間,2022年累計銷(xiāo)量185.5萬(wàn)輛,同比增長(cháng)達2.1倍。2022年,中國新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量為688.7萬(wàn)輛,同比增長(cháng)93.4%。拿上述銷(xiāo)量增幅進(jìn)行對比,會(huì )發(fā)現15萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)格區間的新能源車(chē)型銷(xiāo)量已經(jīng)成為了新能源汽車(chē)行業(yè)的增長(cháng)引擎,而這個(gè)價(jià)位也是之前報道所說(shuō)的最低價(jià)區間。

 

  二、國產(chǎn)新能源究竟未來(lái)何在?

 

  面對著(zhù)中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球的價(jià)格優(yōu)勢,我們到底該如何分析呢?國產(chǎn)新能源的未來(lái)我們又該怎么看?

 

  首先,中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)足以支撐市場(chǎng)的長(cháng)期發(fā)展。目前,中國已經(jīng)形成了全球最完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈,涵蓋關(guān)鍵材料、動(dòng)力電池、電機電控、整車(chē)及充電設施、制造裝備、回收利用等各個(gè)環(huán)節。在經(jīng)濟學(xué)上,這種產(chǎn)業(yè)鏈的集聚往往會(huì )產(chǎn)生規模經(jīng)濟效應,由于產(chǎn)業(yè)越密集市場(chǎng)的成本也就越低,自然而然形成了一定的優(yōu)勢。

 

  而且,在這種完整的產(chǎn)業(yè)鏈之中,由于完整的產(chǎn)業(yè)鏈使得中國新能源汽車(chē)企業(yè)可以在短時(shí)間內迅速形成成本優(yōu)勢,更何況從區域經(jīng)濟地理的角度來(lái)說(shuō),由于產(chǎn)業(yè)鏈集中在某一個(gè)區域內,可以極大的降低生產(chǎn)運輸和配套的成本,能夠進(jìn)一步降低市場(chǎng)的成本價(jià)格。

 

  舉個(gè)最簡(jiǎn)答的例子就可以看到,特斯拉原先一直都處于較高價(jià)的狀態(tài),但是一旦特斯拉的中國工廠(chǎng)正式投產(chǎn)之后,在上海臨港地區可以迅速形成與之配套的產(chǎn)業(yè)基礎設施,從而讓其價(jià)格迅速降低,這就是當前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的最優(yōu)解。

 

  其次,中國新能源汽車(chē)也可以復用中國制造的長(cháng)期優(yōu)勢。當前的中國已經(jīng)成為了全球少有的完整工業(yè)經(jīng)濟的工業(yè)國,中國制造也讓中國成為了世界有名的世界工廠(chǎng),在這樣的情況下,不僅僅是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯,中國制造的普遍性?xún)?yōu)勢也可以凸顯出來(lái)。

 

  比如說(shuō),中國經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,已經(jīng)形成了完善的產(chǎn)業(yè)配套體系,擁有全球最完備的產(chǎn)業(yè)技工和工程師群體。在中國可以用最低的成本找到最熟練的技術(shù)工人與工程師,特別是經(jīng)過(guò)長(cháng)期互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展,不少新能源汽車(chē)企業(yè)可以直接復用中國電子產(chǎn)業(yè)的眾多產(chǎn)業(yè)工人。而且在大學(xué)持續性擴招與招生的培養下,中國已經(jīng)形成了龐大的工程師隊伍,這些普遍經(jīng)過(guò)高等教育的工程師人才能夠極大的滿(mǎn)足市場(chǎng)的需要,自然而然可以幫助企業(yè)在巨大的市場(chǎng)壓力中壓縮成本,提升效率。

 

  與此同時(shí),由于中國市場(chǎng)龐大,中國制造所形成的創(chuàng )新氛圍濃郁,因此中國有大量的新能源汽車(chē)品牌,在眾多的新能源汽車(chē)品牌的競爭之下,雖然激烈的市場(chǎng)競爭會(huì )帶來(lái)較大的市場(chǎng)壓力,但是同樣可以讓價(jià)格競爭更加充分,讓消費者可以以更低的價(jià)格獲得更好的汽車(chē)產(chǎn)品。

 

  第三,新能源汽車(chē)的價(jià)格下降其實(shí)還在加速。在互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)業(yè)之中,有一個(gè)摩爾定律驅動(dòng)著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,所謂摩爾定律,即集成電路上可以容納的晶體管數目在大約每經(jīng)過(guò)18個(gè)月到24個(gè)月便會(huì )增加一倍。換言之,處理器的性能大約每?jì)赡攴槐?,同時(shí)價(jià)格下降為之前的一半。

 

  從這幾年的發(fā)展可以發(fā)現,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規律與趨勢實(shí)際上不像是傳統的汽車(chē)產(chǎn)業(yè),而是更像互聯(lián)網(wǎng)電子科技產(chǎn)業(yè),在這樣的情況下,摩爾定律其實(shí)也正在發(fā)揮作用,由于中國的新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭充分,市場(chǎng)的發(fā)展迅速,從而更加遵從摩爾定律的作用。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子,隨著(zhù)電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的不斷降低,新能源汽車(chē)的續航里程和性能將會(huì )不斷提升,而價(jià)格則會(huì )繼續下降,現在的中國新能源汽車(chē)的充電速度越來(lái)越快,電池容量也越來(lái)越高,非常符合摩爾定律等科技定律的作用。

 

  第四,中國國產(chǎn)新能源的未來(lái)我們該如何分析呢?從長(cháng)期市場(chǎng)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō),中國的新能源汽車(chē)優(yōu)勢會(huì )更加明顯。隨著(zhù)技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的不斷擴大,中國新能源汽車(chē)的長(cháng)期發(fā)展更加值得我們期待。具體來(lái)說(shuō),有一下幾個(gè)方面更加值得我們期待:

 

  一是技術(shù)創(chuàng )新從量變到質(zhì)變。隨著(zhù)技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng )新,新能源汽車(chē)的續航里程、充電速度、性能等方面將會(huì )有更大的提升。同時(shí),隨著(zhù)自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)的不斷發(fā)展,新能源汽車(chē)將更加智能化和便捷化。人工智能技術(shù)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的拓展將更加明顯,質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的智能汽車(chē)很有可能在短時(shí)間內進(jìn)入我們的生活之中。

 

  二是新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續擴大。隨著(zhù)消費者對環(huán)保和節能的認識不斷加深,以及政府對新能源汽車(chē)的支持力度不斷加大,新能源汽車(chē)的市場(chǎng)將會(huì )繼續擴大,原先新能源汽車(chē)的優(yōu)勢市場(chǎng)主要在城市,如今下沉市場(chǎng)正在快速被新能源汽車(chē)所占據。同時(shí),隨著(zhù)國際市場(chǎng)的不斷開(kāi)拓和發(fā)展,中國新能源汽車(chē)企業(yè)也將有更多的機會(huì )走向全球市場(chǎng)。

 

  三是產(chǎn)業(yè)升級的速度將越來(lái)越快。隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈和配套體系也將不斷升級和完善。例如,電池回收利用、充電基礎設施建設等方面將會(huì )得到更多的關(guān)注和發(fā)展。

 

  因此,長(cháng)期來(lái)說(shuō),價(jià)格更優(yōu)的背后是產(chǎn)業(yè)更強,希望中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可以實(shí)現持續的高速發(fā)展。

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