一、中國(guó)新能源是全球最低價(jià)？

　　據(jù)中國(guó)新聞周刊的報(bào)道，特斯拉Model 3與Model Y車型銷往全球，但最便宜的售價(jià)，出現(xiàn)在中國(guó)；大眾ID.3在德國(guó)本土更受歡迎，但在中國(guó)的售價(jià)，卻連德國(guó)本土的一半都不到；寶馬將電動(dòng)產(chǎn)品iX3的生產(chǎn)線放在中國(guó)，然后將這一產(chǎn)品銷往全球，第一次做到了“在中國(guó)，為世界”；前不久的慕尼黑車展上，中國(guó)車企的集體出海引發(fā)高度關(guān)注……

　　大眾汽車負(fù)責(zé)人此前在解釋為何中國(guó)ID.3售價(jià)更低時(shí)直言：中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了。上述人士表示，以特斯拉、比亞迪為代表的新能源車企在中國(guó)市場(chǎng)掀起了價(jià)格戰(zhàn)，大眾必須跟上價(jià)格戰(zhàn)，否則就會(huì)失去市場(chǎng)份額。

　　特斯拉Model 3在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后的幾年內(nèi)，國(guó)產(chǎn)化率一路攀升，實(shí)現(xiàn)了價(jià)格的大幅下降。2019年，在上海超級(jí)工廠交付的首批國(guó)產(chǎn) Model 3指導(dǎo)價(jià)為35.58萬(wàn)元，而在經(jīng)歷多輪降價(jià)后，Model 3的價(jià)格在今年1月一度降到22.98萬(wàn)元。

　　暢銷車型Model 3將價(jià)格最終定位在二十多萬(wàn)，重塑了新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)體系。對(duì)于其競(jìng)品乃至不同價(jià)位區(qū)間的車型來(lái)說(shuō)，要想獲得消費(fèi)者認(rèn)可，都需要重新給出具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。于是，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了一場(chǎng)廣泛涉及新能源汽車乃至燃油車的價(jià)格戰(zhàn)。

　　據(jù)證券時(shí)報(bào)之前的報(bào)道，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從“啞鈴型”向“紡錘形”結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。所謂的啞鈴型，指的是兩頭粗、中間細(xì)，即以五菱宏光MINIEV為代表的A00級(jí)車型和以ModelY為代表的B級(jí)車銷量較高、銷量增速較快。而紡錘形則是中間粗、兩頭細(xì)，說(shuō)的是目前A0、A級(jí)車型銷量增長(zhǎng)迅猛。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年A級(jí)新能源車成為市場(chǎng)主流，累計(jì)銷量達(dá)238.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4倍。而從產(chǎn)品價(jià)格來(lái)看，15萬(wàn)-20萬(wàn)元是市場(chǎng)最受歡迎的價(jià)位區(qū)間，2022年累計(jì)銷量185.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)2.1倍。2022年，中國(guó)新能源汽車整體銷量為688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%。拿上述銷量增幅進(jìn)行對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)15萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的新能源車型銷量已經(jīng)成為了新能源汽車行業(yè)的增長(zhǎng)引擎，而這個(gè)價(jià)位也是之前報(bào)道所說(shuō)的最低價(jià)區(qū)間。

　　二、國(guó)產(chǎn)新能源究竟未來(lái)何在？

　　面對(duì)著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，我們到底該如何分析呢？國(guó)產(chǎn)新能源的未來(lái)我們又該怎么看？

　　首先，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)足以支撐市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展。目前，中國(guó)已經(jīng)形成了全球最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋關(guān)鍵材料、動(dòng)力電池、電機(jī)電控、整車及充電設(shè)施、制造裝備、回收利用等各個(gè)環(huán)節(jié)。在經(jīng)濟(jì)學(xué)上，這種產(chǎn)業(yè)鏈的集聚往往會(huì)產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，由于產(chǎn)業(yè)越密集市場(chǎng)的成本也就越低，自然而然形成了一定的優(yōu)勢(shì)。

　　而且，在這種完整的產(chǎn)業(yè)鏈之中，由于完整的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)沟弥袊?guó)新能源汽車企業(yè)可以在短時(shí)間內(nèi)迅速形成成本優(yōu)勢(shì)，更何況從區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理的角度來(lái)說(shuō)，由于產(chǎn)業(yè)鏈集中在某一個(gè)區(qū)域內(nèi)，可以極大的降低生產(chǎn)運(yùn)輸和配套的成本，能夠進(jìn)一步降低市場(chǎng)的成本價(jià)格。

　　舉個(gè)最簡(jiǎn)答的例子就可以看到，特斯拉原先一直都處于較高價(jià)的狀態(tài)，但是一旦特斯拉的中國(guó)工廠正式投產(chǎn)之后，在上海臨港地區(qū)可以迅速形成與之配套的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，從而讓其價(jià)格迅速降低，這就是當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的最優(yōu)解。

　　其次，中國(guó)新能源汽車也可以復(fù)用中國(guó)制造的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前的中國(guó)已經(jīng)成為了全球少有的完整工業(yè)經(jīng)濟(jì)的工業(yè)國(guó)，中國(guó)制造也讓中國(guó)成為了世界有名的世界工廠，在這樣的情況下，不僅僅是新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯，中國(guó)制造的普遍性優(yōu)勢(shì)也可以凸顯出來(lái)。

　　比如說(shuō)，中國(guó)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了完善的產(chǎn)業(yè)配套體系，擁有全球最完備的產(chǎn)業(yè)技工和工程師群體。在中國(guó)可以用最低的成本找到最熟練的技術(shù)工人與工程師，特別是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，不少新能源汽車企業(yè)可以直接復(fù)用中國(guó)電子產(chǎn)業(yè)的眾多產(chǎn)業(yè)工人。而且在大學(xué)持續(xù)性擴(kuò)招與招生的培養(yǎng)下，中國(guó)已經(jīng)形成了龐大的工程師隊(duì)伍，這些普遍經(jīng)過(guò)高等教育的工程師人才能夠極大的滿足市場(chǎng)的需要，自然而然可以幫助企業(yè)在巨大的市場(chǎng)壓力中壓縮成本，提升效率。

　　與此同時(shí)，由于中國(guó)市場(chǎng)龐大，中國(guó)制造所形成的創(chuàng)新氛圍濃郁，因此中國(guó)有大量的新能源汽車品牌，在眾多的新能源汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)之下，雖然激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)帶來(lái)較大的市場(chǎng)壓力，但是同樣可以讓價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)更加充分，讓消費(fèi)者可以以更低的價(jià)格獲得更好的汽車產(chǎn)品。

　　第三，新能源汽車的價(jià)格下降其實(shí)還在加速。在互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)業(yè)之中，有一個(gè)摩爾定律驅(qū)動(dòng)著互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所謂摩爾定律，即集成電路上可以容納的晶體管數(shù)目在大約每經(jīng)過(guò)18個(gè)月到24個(gè)月便會(huì)增加一倍。換言之，處理器的性能大約每?jī)赡攴槐?，同時(shí)價(jià)格下降為之前的一半。

　　從這幾年的發(fā)展可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)律與趨勢(shì)實(shí)際上不像是傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)，而是更像互聯(lián)網(wǎng)電子科技產(chǎn)業(yè)，在這樣的情況下，摩爾定律其實(shí)也正在發(fā)揮作用，由于中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分，市場(chǎng)的發(fā)展迅速，從而更加遵從摩爾定律的作用。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的不斷降低，新能源汽車的續(xù)航里程和性能將會(huì)不斷提升，而價(jià)格則會(huì)繼續(xù)下降，現(xiàn)在的中國(guó)新能源汽車的充電速度越來(lái)越快，電池容量也越來(lái)越高，非常符合摩爾定律等科技定律的作用。

　　第四，中國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源的未來(lái)我們?cè)撊绾畏治瞿兀繌拈L(zhǎng)期市場(chǎng)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)的新能源汽車優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，中國(guó)新能源汽車的長(zhǎng)期發(fā)展更加值得我們期待。具體來(lái)說(shuō)，有一下幾個(gè)方面更加值得我們期待：

　　一是技術(shù)創(chuàng)新從量變到質(zhì)變。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，新能源汽車的續(xù)航里程、充電速度、性能等方面將會(huì)有更大的提升。同時(shí)，隨著自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源汽車將更加智能化和便捷化。人工智能技術(shù)在新能源汽車市場(chǎng)上的拓展將更加明顯，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的智能汽車很有可能在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入我們的生活之中。

　　二是新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大。隨著消費(fèi)者對(duì)環(huán)保和節(jié)能的認(rèn)識(shí)不斷加深，以及政府對(duì)新能源汽車的支持力度不斷加大，新能源汽車的市場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，原先新能源汽車的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)主要在城市，如今下沉市場(chǎng)正在快速被新能源汽車所占據(jù)。同時(shí)，隨著國(guó)際市場(chǎng)的不斷開(kāi)拓和發(fā)展，中國(guó)新能源汽車企業(yè)也將有更多的機(jī)會(huì)走向全球市場(chǎng)。

　　三是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的速度將越來(lái)越快。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈和配套體系也將不斷升級(jí)和完善。例如，電池回收利用、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面將會(huì)得到更多的關(guān)注和發(fā)展。

　　因此，長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，價(jià)格更優(yōu)的背后是產(chǎn)業(yè)更強(qiáng)，希望中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以實(shí)現(xiàn)持續(xù)的高速發(fā)展。